飞行员如何预防空中颠簸！

昨天，一个航班因为遭遇严重颠簸，导致乘务员撞到飞机天花板，事件造成人员和客舱受损。

(资料图片)

关于此次事件，航空公司官微发表声明：

什么是晴空颠簸（CAT=Clear Air Turbulence）？

关于晴空颠簸，很多科普文章有写，简单的说：通常颠簸是在，冷锋锋面、暖锋锋面、山地背风波、浓积云和积雨云云中或云上的强的对流天气引起。而发生在没有水汽的天空中的颠簸，我们称之为晴空颠簸。也就是说天气是晴朗的，但是飞机飞过时，遭遇了颠簸。

这种晴空颠簸可能会很严重，每个月都会因为颠簸导致人员伤亡的报道。

严重的晴空颠簸主要存在于空中有急流带时，在急流带中心位置，空气流速可以达到300-400公里每小时。

在急流带附近的区域里，由于风速的剧烈变化往往会形成一个晴空颠簸区。

由于晴空颠簸的区域没有水汽，而飞机上用于探测颠簸的气象雷达是依靠向前发射雷达波束，在有水汽反射回波时才可以显示颠簸区。所以飞机上的机载气象雷达是无法探测到晴空颠簸区域的，那么飞行员如何预防空中的晴空颠簸？

民航飞机如何预防空中颠簸？​

对于雷达无法探测到晴空颠簸区，飞行员通常有几个主要方法来预测晴空颠簸：?

依靠飞行前的重要天气情报（SIGMET）获取可能发生晴空颠簸的区域。

如下图所示，蓝色区域标识的区域就是晴空颠簸区域（CAT）。

在获取CAT区域预报之后，签派员应该和机长就危险天气进行沟通，可以选择在CAT区域之上、之下、左侧、右侧的航路飞行。如果无法避开CAT区域，要明确通知乘务员和乘客，提前做好准备。比如提前使用卫生间，提前固定好飞机上的设备，所有人员坐好，系好安全带。

通过飞行计划的风切变程度分析可能发生颠簸的区域。

比如下面这个飞行计划中的风切变（WSCP）等级。

以及不同高度层的风和风切变分析。

这些大于4-5的区域都是应该留意可能会遭遇中等强度以上颠簸。

通过飞行员报告（Pilot Report）和管制员获取某个区域以及特定高度的颠簸情况。

在一些航行器气象系统发达的国家，气象部门还会提供大气垂直方向的剖面图。比如以下的这种垂直剖面图，也是有助于分析可能存在颠簸的区域。

小结：

飞机在高空飞行时，可能会突发各种颠簸：强对流空气周围及内部的颠簸（通常气象雷达可以看到，飞行员可以避开），晴空颠簸（气象雷达无法看到），尾流引起的颠簸。

突发的严重晴空颠簸对于航空器和乘客，尤其是工作中的乘务员造成严重的伤害，也可能会发生严重的机体受损。

由于晴空颠簸是无法用机载雷达探测的，所以飞行前预报和飞行中报告就比较重要。及时获取足够的气象信息，提前进行准备或躲避，可以减少发生晴空颠簸造成飞机或人员的伤害。

意外发生的颠簸发生非常频繁，全球范围内，几乎每个月都要发生数起颠簸引起的人员伤亡事件和事故。尤其是乘务员的风险更大。

最后对旅客的提醒

非必要不要离开座位，非必要不要解开安全带，就坐之后及时系好安全带，直至飞机落地停稳后安全带指示灯熄灭为止。

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