浅析S-92直升机主减滑油温度升高伴随滑油压力降低故障 观天下

浅析S-92直升机主减滑油温度升高伴随滑油压力降低故障

一、引言：

【资料图】

近日，一架S-92直升机出现主减滑油温度升高伴随滑油压力降低现象。在排故过程中，该现象持续较快速发展（见图1）。

图1 主减性能监控表滑油温度-压力曲线

二、关键词：S-92　主减　 滑油温度　滑油压力

三、排故经过

维修人员检查主减滑油油量正常，散热器未见渗漏。因此，初步怀疑主减滑油散热器堵塞引发滑油温度升高，同时滑油压力传感器可能指示不准。检查并清理散热器，清洁压力传感器插头后，开车检查该现象仍然存在。

排故过程中，维修人员发现该机较长时间未飞行，怀疑油液是否变脏，导致滑油流过油滤后压降较大，因此计划更换油滤（包括主滤和次滤）和更换滑油。

同时，鉴于我公司机队历史上曾发生过一次主减滑油滤压差指示器（DPI）外壳开裂，导致油滤上下游压差过大也没有指示的问题，维修人员同时怀疑DPI故障，油滤实际已经很脏。查询油滤更换记录后发现，该主减滑油滤主滤已经使用了474小时，此时间已进入统计数据中历史最耐用主滤前5%的区间，这进一步加深了对压差指示器故障的怀疑。

维修人员拆下主减滑油滤滤杯并取出油滤，发现主滤表面较干净，次滤表面存在较明显污渍斑点（见图2）。

图2 拆下的主滤（上）和次滤（下）

维修人员同时还发现滤杯压差指示器壳体已损坏，物理上已经对主滤形成旁通通道。

压差指示器（DPI）感受进油压力和主滤内油压的差值。正常情况下，随着使用时间的增加，主滤会过滤并截留滑油中的杂质逐渐堵塞，压差指示器感受到的压差也会逐渐增大。当该压差达到临界值15 PSID，膜片会带动磁铁移动，指示销脱离磁铁吸力后在弹簧力作用下跳出，提示油滤已经出现较严重的堵塞（见图3）。

图3 正常的压差指示器（DPI）工作原理

压差指示器壳体损坏后，主滤只能对部分滑油起过滤作用，另一部分滑油绕过主滤通过压差指示器损坏的壳体进入主滤和次滤之间，因此压差指示器膜片上下的压力接近相等，无法再指示油滤预堵，但次滤仍然能正常过滤滑油（见图4）。次滤随着使用时间的增加逐渐堵塞，导致主减滑油压力下降，滑油压力下降导致经过散热器的滑油流速降低，单位时间散热的滑油量下降，最终使滑油温度上升。这个结果与故障现象相符。

图4 压差指示器（DPI）壳体破损后无法指示预堵原理

维修人员更换主减滑油主次滤、滤杯并更换滑油后，飞机地面开车检查结果正常，故障排除。

四、维修提示

（1）主减滑油的压力是非常重要的参数，压力的持续下降应引起维修人员高度关注。本次故障中，虽然主减滑油压力还未到达45PSI低压警告界限，但已偏离了正常工作区间较多，且持续降低。如果不及时排除故障，一旦引发低压警告，可能导致直升机进入紧急状态。

（2）维护手册中给出的更换主减滑油滤主滤的时间间隔为750小时，但根据实际统计，绝大多数主滤的更换时间低于300小时。因此，当出现主减滑油压力持续下降，且主滤使用时间已超过400小时，应关注压差指示器是否已损坏或其他原因导致指示器不能正确感知压差并指示。

（3）建议维修人员更换主减滑油滤时，应同时仔细地目视检查DPI壳体的状况。

（4）更换主减滑油滤时，避免使用过大的冲击力和侧向力安装油滤滤杯，防止损坏DPI壳体。

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