首页2022年8月25日消息：据微信公众号厦航蓝精灵消息，厦门航空92名工作人员经过21天的努力奋斗，圆满完成了首架737MAX的停场恢复工作。
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未雨绸缪，闻令而动
公司737-8机队于2019年3月12日停止商业运行，同年5月陆续转场至外站封存，其中8架停放在银川，2架停放在兰州。3年多来，飞机维修工程部严格按照局方要求和波音手册，循环检查、维护飞机，积极推进各项改装工作，为飞机解封和恢复运行打下坚实的基础，截至2022年8月22日，累计完成总工时94795人时。
“铁皮屋里的维修站”：工具间、调度间、航材间暂存间和休息间
针对第一架解封任务，7月18日，飞机维修工程部专门召开B-1288停场恢复工作准备会，公司副总经理汤建其、总工程师丁长兴到会指导布置工作，全面梳理737-8飞机恢复运行项目进度和B-1288飞机恢复准备情况。
万里赴戎机，关山度若飞
7月27日起，来自机务多部门92名骨干飞赴银川。这是一支以党员骨干为主，平均年龄为36岁的青年队伍。除了维修经验丰富，大多数人都拥有银川的维修经历。
在恢复工作进行期间，飞机维修工程部会同飞行总队、飞行技术管理部制定了详细预案和操作流程，安排基地系统主管工程师出任第一试飞工程师，安排航线维修主管工程师在银川机场塔台提供试飞全过程中紧急技术支援。8月19日，B-1288飞机试飞工作顺利完成。
“披荆斩棘”，攻坚克难
停场恢复工作中，有一些关键项目和节点，有些时间跨度大，有些施工难，有些需要特殊条件，需要各部位的紧密配合、团结协作……
油箱FQIS系统线路检查和FOD检查是一项非常细致完整的工作，维修人员穿戴防护服和呼吸器全副武装长时间地在油箱内工作。进油箱工作前，需要将燃油串空，打开油箱口盖长时间通风。为保证高效的通风效果，维修人员将地面空调机让给了油箱，顶着酷暑烈日工作，汗水湿透了他们的工作服，但所有人都任劳任怨，坚守岗位。进油箱的口盖狭小，只有体形较瘦的人员才能进入，工程师陈志愿主动请缨，披挂上阵。
钢索张力校装工作，需要在非阳光直射且温度变化在±2.8°C的条件下进行。为保证工作有效开展，工程师制定了在夜间工作的计划。他们放弃了正常作息，披星戴月。为保证苛刻的温度条件，现场配置了温度记录仪，维修人员反复进行着钢索校装和温度比对，经过了两夜的调校，最终保证所有飞控钢索的正确校装。
飞机顶升工作，因在露天进行，难度更大。四组人员掌握着四个千斤顶，戴着耳机实时通讯；轮舱处有人监视着铅垂，保证飞机水平姿态；现场维管监控整个顶升现场；天气监控人员，随时关注着天气，若有风力风向不满足条件，顶升程序都必须马上终止。天公作美，顶升人员一点一点地稳步将飞机顶离地面，安全顺利地完成了顶升和起落架收放测试。
党员先锋，好人好事
为更好发挥党员先锋模范和带头引领作用，飞机维修工程部成立厦航蓝精灵党员突击队，基层党员们冲锋在前，攻坚克难。
公司总工程师丁长兴、飞机维修工程部书记张强、副总经理高书魁亲临现场，对维修工作做出重要指导。基地维修部书记程少波作为总负责人全局把控，处经理各司其职。现场管理人员亲自上阵，拆螺钉，推梯架，打包航材，协助装车，这些举动感染着现场所有的人，也鼓舞了大家的士气和斗志。
工作现场涌现了许多的感人事迹。在前期酷暑和高强度连续工作的洗礼下，多人发生了应激性中暑，现场维管及时妥善地安置，其他同志顶上。水平安定面自由行程测试需要配重，需要体形硕大的人员，工作者陈伟强和张志鹏虽有恐高心理，但毅然决然地站在高高的平尾上。
质检人员由处经理亲自带队，保证了三种授权的检验员每天到场，特别是电子检验员郭奕宏，为保证电子多达几十项的测试，更是几乎每天进场。设备处设备维护员李汉兴，在接到设备故障告急的信息后，马不停蹄来到现场，为保障设备的正常运转做了大量工作。航材保障人员只有两人，却要管理成百上千件航材，他们几乎每天进场，保障了现场航材的供应……
工程部、EMC工程师、波音工程师，这些强大的技术后援力量，也是每天都在持续支持着停场恢复工作。基地维修部的其他处室，如调度处、发动机处、客舱处、机勤保障处、结构处的人员，份内份外都毫不计较地对专项小组的工作提供着支持和帮助。
营业执照公示信息