“3·21”事故初步调查报告或今日提交 空难专家：不太可能提供更多答案

据南华早报报道，中国相关部门预计会在4月20日向国际民航组织（ICAO）提交“3·21”飞行器事故的初步调查报告。

空难专家称，提交给ICAO的初步调查报告可能只包含调查人员获得的基本事实，而不是对飞机的原因进行分析和结论。

根据国际航空法，领导调查的中国民用航空局（CAAC）需要在空难发生后30天内向ICAO提交一份初步报告。该报告还将被送往美国，因为该飞机是在美国制造的。

中国民航局此前表示，初步报告不会公开。

澳大利亚交通安全局(ATSB)已退休的飞机事故调查员哈特利(JoeHattley)表示，初步调查报告将基于撰写报告时可获得的已核实信息，包括飞机的速度、高度、雷达信息以及与空中交通管制部门的语音通信等。

哈特利解释称，初步调查报告的基本特点是，它没有分析、没有发现、没有结论，但可能会有安全建议等内容。

哈特利称，来自空管的音频和雷达等电子数据很容易核实。但由于黑匣子可能在事故中受损，其数据需要由专家解码，专家将验证数据的完整性。

驾驶舱语音记录仪（CVR）记录了飞行员之间的对话以及驾驶舱内的其他声音。“321”事故中的CVR后来被送往美国华盛顿，由美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查人员解码。此外，NTSB也在帮助解码飞行数据记录仪（FDR）上的信息。

香港工程师学会飞机部门发言人Warren ChimWing-nin表示：初步报告可能还包括其他基本信息，比如飞行航路上的天气、机组人员的飞行时间、医疗证明和培训情况等。

他指出，一般来说，调查报告首先是发现的所有事实，然后是根据事实列出调查结果，根据调查结果得出的结论，根据结论列出原因或可能的原因，最后是安全建议。

他表示，“初步调查报告和中期报告或最终报告之间的直观区别将是其厚度，一份最终报告本身可能有100或200页长，加上附件，就像一本电话簿一样厚。

哈特利预计，初步调查报告将只有几页长。2014年失踪的马来西亚航空公司MH370航班，其初步调查报告只有5页。

中国和《芝加哥国际民用航空公约》的其他签署国一样，需要遵循ICAO的一套相同的标准和建议做法，并有可能产生一份广度和深度相似的初步调查报告。

哈特利表示，对像MU5735这种规模和复杂的坠机事件的调查可能需要一到两年时间才能完成。

ICAO没有直接回复关于中国是否已发送其初步报告或是否已通知关于直接影响安全的事项的问题。

ICAO在一份电子邮件答复中称：该公约没有赋予ICAO秘书处监管或监督的作用......因此，有关事故调查的进行和/或结果的问题应向有关当局提出。”

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