首页出行需求与燃油价格同涨，航空公司成本转嫁面临压力。
据英国《金融时报》，本周在布鲁塞尔举行的一次会议上，欧洲最大航空公司的负责人们都表示，随着与新冠疫情大流行相关的出行限制的取消，民航需求激增，但燃料价格正在对这种快速复苏造成威胁。
汉莎航空首席执行官CarstenSpohr表示，今年夏天将比2019年运行更多的短途航线，而英国航空公司的母公司IAG计划在夏天之前将跨大西洋飞行恢复到大流行之前的水平。
然而，自从俄乌冲突爆发，大宗商品市场陷入动荡，航空燃油价格已上涨三分之一，至每桶150美元以上。并且由于航空公司无论如何都得接受溢价，航空燃油价格触及14年最高点的速度甚至超过了布伦特原油。
美国航空公司已经表示，他们将把燃油成本转嫁给消费者，赌注是乘客的需求足够强劲，能够承受得住机票价格上涨。一些航空公司已经引入了燃油附加费。
法国航空公司和荷兰航空公司也表示，长途航班将变得更加昂贵。从阿姆斯特丹飞往纽约的荷航往返航班经济舱票价将增加40欧元，商务舱票价将增加100欧元。
Spohr认为，航空公司需要“确保商业模式仍然有效”，同时还需要覆盖更高的机场和员工成本：
“通货膨胀最终会冲击每个行业。”
在航空业普遍受到冲击的情况下，廉价航空公司受到的影响更为剧烈，因为燃料成本在它们的票价中所占的比例高于其他提供全面服务的航空公司。并且乘坐廉价航班的旅客可能对成本更加敏感，因此很难在不影响需求的前提下提高票价。
然而，航空公司也不能“一涨了之”。巴尔的摩航空公司总裁MartinGauss表示，航空公司不能只考虑将成本直接转嫁给消费者，而不考虑其他航空公司的价格。
“市场基本上决定了票价......如果市场不涨价，那么较高的燃油价格只是意味着飞机将不得不空载，或者造成更大的损失。”
不过，燃油价格飙升对行业造成冲击，也意味着那些提前进行了套期保值的参与者将获得极大的优势。
瑞安航空的首席执行官O’Leary向英国《金融时报》表示，公司已经以每桶65美元左右的价格对冲了今年预计需要的80%的燃料，这是一个“偶然的”决定，帮助公司在普遍涨价的行业中“脱颖而出”。
他预计，随着行业的复苏，他的航空公司的成本优势更加明显。
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