MU5735坠落数据中的细节信息

3月22日据国家应急处置指挥部新闻发布会通报，MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞，14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至目前，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

据航班追踪软件发布的数据，飞机在起飞1小时后突然急速下降高度后失去雷达信号。

业内：双发失效也不会出现俯冲状态

根据Flightradar24航班追踪网站发布的MU5735航班的ADS-B数据，飞机在爬升至29100英尺巡航高度的1小时03分钟后，于14:20:43开始急速下降高度至7425英尺高度（14:21:55），随后拉升至8600英尺（14:22:05），接着高度再次下坠。14:22:35收到最后一个数据信号，高度为3225英尺。之后飞机失去信号。

Flightradar24示意图（图中为UTC时间）

航空博主“FATIII”表示，目前只能从数据上看出这架飞机的下降率比较大，肯定是遇到了不正常的情况，但没有办法根据下降率去推测飞机遇到了什么问题。

“FATIII”指出，假如下降率是真的，飞机应该是处于俯冲的状态。如果飞机双发失效，飞机的姿态不会俯冲，而是继续向前滑翔，就像汽车突然失去动力，车还是会继续滑行。

“FATIII”称，黑匣子是这个事故里最可靠的信息来，需要官方调查组实际解读黑匣子里的数据。

据红星新闻报道，《航空知识》主编王亚男表示，从飞机失事前最后的一些数据来看，只能知道飞机从8000多米的巡航高度急速坠落，速度之快超乎普通的故障模式，“所以我们现在认为它应该是处于一种非常极端的糟糕的技术状态。这个状态很有可能飞行员既失去了（飞机的）动力，也失去了控制，一般的技术故障不会造成这样的一个现象。”

王亚男分析，有几种极端的情况可能导致这一情况。比如飞机的主体结构在空中不完整，即通常所说的飞机空中解体了，或者飞机遭遇了严重的结冰，飞机的升力特性会被破坏，飞机也会进入一个急速下降的状态。但是这些情况都很极端，还有待于事故的现场调查，才能够给出结论。

王亚男称，飞机正常巡航高度就在8000至1万米左右，现在能看到就是飞机从8000米高空相当于一个直线坠落，人为操作的原因可能性较小。

航空博主“航空物语”在微博推文中指出，ADS-B数据最多只能大概了解飞机最后时刻轨迹，不能用来演绎驾驶舱里发生了什么，更不能用来给事故定调定性。因为ADS-B信号精度是有限的，远不足以推测机组操作和飞机详细姿态。受飞机姿态变化、地形地物、电磁干扰、接收系统采样频率等影响，ADS-B信号丢失是很正常的现象。此外，飞机姿态数据改变，既可能是飞行员操作的结果，也可能是飞机自身扰动的结果，甚至是机载设备已经异常，本身就给ADS-B提供了错误信息。

737-800是成熟机型 安全记录良好

此次事故中的波音737-800飞机是波音737系列第三代机型NG系列中的一员。首架波音737-800飞机于1998年4月交付运营，累计交付数量达到4989架，全球运营已经有24年时间，目前仍是全球窄体飞机机队的主力机型之一。

在中国市场，波音737-800飞机也已经安全运营20多年。

虽然波音737-800飞机也曾出现过多起事故，但是基于其近5000架的交付数量，以及20多年来高频次使用累积的庞大飞行小时数，其事故率已经非常非常之低了，是一款非常成熟、安全记录良好的机型。

对于网上关于波音737-800飞机所谓“Pickle Forks”隐患问题可能和此次事故有关，民航资源网专家李瀚明援引其所在公司的机务工程专家表示，这种说法和飞机的状态不太相符。

他说，“Pickle Forks”本身就不是专业术语名称，FAA称其为“outboard chords of frame fittings and failsafe straps”。根据美国FAA适航指令，对于该组件的检查阈值是基于飞机的起降架次。而FAA适航指令中最严格的阈值是在第22600次起落前进行检查。

FAA适航指令截图

失事飞机的机龄不足七年，假设它一年365天里每天都在飞行。那么，22600架次除以七年 2555 天，每天需要执飞8.8个航班。通常而言，一趟中国国内航班持续 1500 公里或两个小时。那么，即使不计中途停留时间，这架飞机也要每天飞行18小时。而实际上一架飞机因为过夜、定期维护等情况，是不可能做到每天都在飞行，且每天飞行长达18小时之久的。

在此次事故发生之前，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

民航资源网专家熊维指出，中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一的判断不会改变。大家也不用就因这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前，中国民航已经保持12年的无重大安全事故。对于我国民航这样体量的国家，这个成绩已经是历史性。放眼世界民航业都少有。无论是横向还是纵向对比，中国民航在安全上的规章制度和管理要求，在全世界我认为都是最严格的，甚至牺牲了很多经济利益的平衡来保证绝对安全。

从行业角度讲，航空出行是目前所有交通方式中最为安全的一种，飞机作为一种交通工具的事故率是百万分之一，所以对航空出行的安全性要有信心，乘坐航班也没必要过多恐慌。

失事飞机由谁承保？

据北京商报报道，失事飞机MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险参与共保。

事故发生后，人保财险第一时间启动重大事故理赔应急机制，成立专项领导小组和理赔、业务、支持等工作组，第一时间与民航局、东航进行对接，紧急赶赴现场指导开展后续工作。

此外，平安产险广东分公司共保机身一切险及责任险。中国太保方面也表示，目前中国太保产险已核查确认跟单承保中国民航联合保险机队航空保险。

扬子江保险经纪航空保险经纪事业部负责人佘炳良表示，目前国内民航机队主要由中国民航联合保险机队航空保险承保，本次失事的飞机属于另一张保单——34家民航机队统一大保单，由中国人保、中国太保、中国平安、国寿财险等公司承保。

对于赔付金额，徐昱琛表示，财产险方面，据了解，波音737整个报价大概在8000万美元，根据飞行时长，这架飞机的报价会进行折旧。

飞机失事一般定为全损，大概要赔款3亿-4亿元左右。第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，基本上是要全赔的。

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